我每次在香港暂住后回国，总觉得新加坡好静，生活节奏挺慢，疾走的行人很少。没想到，英国的一项研究显示，新加坡人在过去10年步行速度快了3倍。研究机构计算35个成人步行18公尺的平均时间，得出新加坡人用了10.55秒，名列世界第四的结论。我想问：如果要这35个人步行1公里、5公里或10公里，他们会有什么平均速度？事实上，一天走5公里至10公里的新加坡人，我看不多，香港人却不少。
香港没有被纳入上述的研究范围内，如果有人因此怀疑香港人走路不如我们快，似乎也可以找到“证据”，例如在铜锣湾、旺角这些闹市，行人简直比过江之鲫还密集，简直寸步难行，走路哪里还有“速度”！
香港的一大特点或缺点就是路窄、人多，尤其是港岛这一边。我问过好几个居民，得知他们疾走于熙来攘往的人行道时，最痛恨前面挡住去路的家伙，心里会忍不住用广东话骂一声：“乞人憎（讨人厌）！”
港府看到人和地的矛盾，让“空中走廊”到处出现，大大缓解了人行道拥挤的问题。何谓“空中走廊”？就是连接许多街道并贯通好些建筑物的人行道，建于四五层楼之间，既宽阔又漫长。在九龙旺角道与洗衣街，两条空中走廊甚至由马路中央高高架起，和马路平行，衔接成一个L字形，宽如两条相通的小马路，直达“新世纪广场”。这类高架人行道，在新加坡还不曾见。
哪里行人多，地面人行道又狭窄，哪里就会出现空中走廊。还不止高楼大厦之间、街道之间和平行于马路中央，在维多利亚公园对面，中央图书馆与皇仁书院之间，有条大沟渠也架起了一道约百公尺长的人行道，沟通高士威道与铜锣湾道；这类“沟渠”人行道，在新加坡也不曾见。你看，港府为行人设想得多周到！形势逼人何足惧？坏事可以变好事！
香港的总人口近700万，一半挤在港岛和九龙；港岛面积只有78.33平方公里，九龙就更小了。人多车也多，一到热闹地段，交通壅堵了！
步行速度比搭的还快
香港人视时间如金钱，争取时间意味着增加收入。当步行的速度比搭车还快时，无车阶级宁可以腿代车者，还真不少。
香港人自己爱惜时间，也替他人爱惜；使用电动扶梯的香港人，大多数都会自动站在一边，而空出另一边，方便别人奔上奔下，这种情景在中环半山尤其常见；那道世界最长的电动扶梯，每天约有5万人次使用，我估计约有5000人次奔上奔下！
有一次，我要搭机回国，到了位于国际金融中心底层的机铁，却发现落下一样东西。我的家人立刻奔下半山，途经坚道、荷李活道、皇后大道中、干诺道中，约1.5公里，12分钟内赶到，比巴士快得多，也赶在德士之前！
我由中环电动扶梯尽头的干德道往西走约10分钟，见到梯阶就往下走，走那么几百级，我抵达东边街、西边街一带的西环了！搭车哪有这么快！这是利用地形争取到时间，也可能是港人一次次奔向胜利的人生旅程！
你相信吗？在下雨天，你要搭轮船到中国内陆，可以不撑雨伞，由半山那条干德道直奔渡轮码头过海峡，再由尖沙嘴码头直奔中港城，在那儿的码头下船；全长约5公里，这是纵向路程。横向方面，你也可以雨天不撑伞，由西端的港澳码头往东一直走到著名的金钟廊道和太古广场，全程约五六公里。
我每次看到这股行色匆匆的浪潮，就仿佛看到一波又一波后浪推前浪的磅礴气势！你如果不“劈波斩浪”，就可能被后来的人潮推倒、踏过、“淘汰”，从而造就了成千上万的“神行太保”，反射出整个社会都在奋勇向前的意象，也意味着他们可以众志成城。香港的成功史正是由这种“众志”写起的。
到香港旅游，很多人对自然胜境漫不经心，对人文景观更加漠视，因而可能错过加强自我教育与鞭策的浸濡体验。
电影爱好者逛到皇后大道西，感到车多、人杂，心烦，正好“西宝城”东壁有道约10层楼高的电动扶梯，把你载送到薄扶林道，一股新鲜空气窜入你的胸腔，眼前随之一亮，啊！南边，栉次鳞比的广厦都在你脚下！北边，山峰档住你的视线，意味着欲穷千里目，应该更上一层楼！这像不像一组引人入胜的蒙太奇？
自由“行”之城
我徜佯于半山区，经常看到幼童蹦蹦跳跳“爬坡”，不见气喘；纵使在坡度很大的鸭巴甸街和东边街，他们也没显露倦意。香港的无车阶级是天生的神行太保，尤其是上班族，每天走5公里至10公里，不当一回事。环境逼得他们从小就练得一双健腿，逼得他们为了闯奔头儿而弓腿跨步，马不停蹄。
恶劣的环境使香港人在挣扎求存与图谋发展的过程中，煎熬出万难不屈的精神与气吞山河的气魄，勤奋創业，善于变通，从而在世界上也成为一个力争上游的模范而傲视天下！
香港的公共交通有口皆碑，它的“空中走廊”更是纵横东西南北，四通八达；这样密集的行人“公路网”，大概又可以登入健力士大全。这是一个真正方便自由“行”的城市。
